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內容簡介：
作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在中國國家標准《城市公共交通常用名詞朮語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。”目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源﹔采用電力牽引，對環境的污染小。
中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規划建設的軌道交通網絡總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網絡重要組成部分的城市軌道交通網絡建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規划建設軌道交通網絡的城市則已有25個。
城市軌道交通是屬于資本密集和技朮密集的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制﹔國內城市軌道交通行業的法制建設、技朮控制、標准化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力，應盡快制定相關的行業法律法規，促進國產化設備的發展。由于城市軌道交通的投入大，建設期長，退出成本高，要保証有足夠的客運量，才能盈利，因此投資建設應相當慎重，謹防盲目上馬。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市，限于貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用于購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用﹔大連機車車輛廠生產的輕軌車輛，供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用﹔長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛，供天津濱海輕軌使用﹔四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步，但面對國外廠家的激烈競爭，國內廠家仍需努力。
今后，城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系，進一步改革運營體制，使外部效益體現在軌道交通的內部效益，放寬准入市場，城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中，更好地發揮作用。
中國投資咨詢網發布的《2008年中國城市軌道交通與設備行業分析及投資咨詢報告》共十六章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經濟特點、系統模式、與經濟發展的聯系等，接著分析了國際國內城市交通、城市軌道交通的發展概況，并對北京、上海、廣州及其他城市軌道交通的發展情況做了具體分析，然后分別介紹了地鐵、輕軌、磁懸浮列車的發展。隨后，報告對城市軌道交通與設備行業做了技朮與管理分析、設備發展現狀分析、生產制造企業運營狀況分析、投資分析和PPP模式分析，最后分析了城市軌道交通的發展前景及趨勢。您若想對城市軌道交通與設備行業有個系統的了解或者想投資城市軌道交通建設與設備的生產制造，本報告是您不可或缺的重要工具。
報告目錄
第一章 城市軌道交通的相關概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經濟特點及系統模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統的介紹
1.2.1 發展軌道交通系統必要性分析
1.2.2 軌道交通系統發展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技朮標准
1.2.4 軌道交通系統的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經濟的發展
1.3.1 軌道交通帶動經濟新增長
1.3.2 軌道交通大力推動經濟發展
1.3.3 軌道交通成為區域經濟的牽引力
1.3.4 大城市軌道交通經濟帶開發模式綜述
第二章 城市交通發展概況
2.1 國外城市交通的發展
2.1.1 國外大城市交通發展的相關思考
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況
2.1.3 德國區域規划以及城市交通綜述
2.1.4 英國城市交通管理的特征
2.1.5 由管理與公民素質談美國的城市交通
2.1.6 首爾京都新加坡各地區治理城市交通的對策
2.2 中國城市交通概述
2.2.1 城市交通規划事業回顧與成就
2.2.2 城市交通和節約型社會息息相關
2.2.3 城市交通的現代理念與技朮綜述
2.2.4 城市交通管理系統的目標與要求
2.2.5 城市交通需求管理與可持續發展
2.3 中國主要地區城市交通發展規划
2.3.1 “十一五”期間北京城市交通發展的科技需求
2.3.2 “十一五”時期上海市城市交通發展規划
2.3.3 “十一五”期間廣東將建設及完善六大交通網絡
2.3.4 武漢市城市交通發展規划
2.4 城市交通的發展政策
2.4.1 中國城市交通政策的作用
2.4.2 中國城市交通政策的核心內容
2.4.3 中國城市交通政策的主要內容
2.4.4 中國城市交通政策的實施
2.5 城市交通發展存在的問題
2.5.1 國內城市交通問題形成的背景以及原因分析
2.5.2 城市交通問題的主要表現形式
2.5.3 中國城市交通面臨的主要問題
2.5.4 中國城市交通嚴重負重
2.5.5 居民出行與城市交通間的難題
2.6 城市交通發展對策
2.6.1 在機動化背景下中國城市交通的發展策略
2.6.2 中國城市交通問題治理的對策
2.6.3 城市交通發展需著眼一體化與多元化
2.6.4 解決國內城市交通問題的途徑
2.6.5 城市交通綠色化發展的策略綜述
第三章 城市軌道交通的發展
3.1 世界軌道交通的發展概況
3.1.1 國際主要大城市軌道交通發展現狀
3.1.2 全球城市軌道交通的發展特點
3.1.3 國外城市軌道交通建設融資概況
3.1.4 發達國家軌道交通的發展趨向
3.2 中國城市軌道交通的發展
3.2.1 中國城市軌道交通建設概況
3.2.2 中國城市軌道交通的定位及總體設計
3.2.3 中國城市規划軌道交通網絡總里程已達到5000公里
3.2.4 軌道交通掀起建設新高潮
3.2.5 2006年中國城市軌道交通建設發展的大事
3.3 城市軌道交通對城市結構的影響因素簡析
3.3.1 單中心同心圓結構與多中心軸線式結構的特點
3.3.2 多中心軸線式是中國理想的城市結構
3.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的影響因素
3.4 區域城際軌道交通的發展
3.4.1 區域城際軌道交通的定位及特征
3.4.2 發展區域城際軌道交通的必要性
3.4.3 發展區域城際軌道交通的可行性
3.4.4 發展區域城際軌道交通的對策建議
3.5 城市軌道交通企業內部市場化改革的綜述
3.5.1 城市軌道交通運營企業西部市場能化的可行性
3.5.2 城市軌道交通運營企業內部市場交易模型
3.5.3 城市軌道交通運營企業內部交易定價機制
3.5.4 城市軌道交通運營企業內部交易定價模型
3.6 城際軌道交通客流預測方法的簡析
3.6.1 城際軌道交通及客流的需求特點
3.6.2 城際軌道交通客流預測的基本思路
3.6.3 城際間客運需求預測
3.6.4 城際間客流預測的方法
3.7 城市軌道交通面臨的挑戰
3.7.1 中國城市軌道交通發展存在的問題
3.7.2 城市軌道交通安全隱患須重視
3.7.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
3.7.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題
3.8 城市軌道交通發展的對策
3.8.1 城市軌道交通系統發展的途徑以及政策
3.8.2 國內城市軌道交通發展戰略與對策
3.8.3 發展中國軌道交通應面對的基本問題
3.8.4 城市軌道交通的技朮發展策略
3.8.5 中國城市軌道交通的發展戰略及規划
3.8.6 中國城市軌道交通可持續的發展建議
第四章 北京軌道交通的發展現狀
4.1 北京軌道交通總體發展概況
4.1.1 軌道交通在北京公交起主導作用
4.1.2 北京大量資金拓展軌道交通
4.1.3 北京軌道交通在建規模達113公里
4.1.4 北京軌道交通網加密
4.1.5 首都軌道交通的發展及新線項目介紹
4.2 北京軌道交通建設
4.2.1 北京軌道交通建設延伸速度加快
4.2.2 北京軌道交通建設將成城市交通重點
4.2.3 北京市軌道交通力保建設安全
4.2.4 加快北京城市軌道交通建設的建議
4.3 北京發展軌道交通的投資
4.3.1 北京城市軌道交通投融資分析
4.3.2 首都快速軌道交通網允許外商獨資
4.3.3 首都軌道交通帶來了城市格局的變化
4.3.4 新北京交通體系中軌道交通分擔40%
4.3.5 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰及建議
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京地鐵面臨的問題
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議
4.4.4 軌道交通是破解北京交通擁堵的良方
4.5 北京軌道交通前景展望
4.5.1 北京將投入大量資金構筑軌道交通
4.5.2 北京市城市軌道交通展望
4.5.3 2010年北京軌道交通將達300公里
4.5.4 2015年北京軌道交通總里程將預計達到561公里
4.5.5 2020年北京軌道交通線路將大面積覆蓋城區
4.5.6 2050年北京市軌道交通將占到出行量的50%
第五章 上海軌道交通的發展
5.1 上海軌道交通總體發展概況
5.1.1 上海軌道交通發展回顧
5.1.2 上海城市軌道交通線網規划綜述
5.1.3 上海軌道交通的發展條件
5.1.4 2005年上海市軌道交通日運送乘客的增長情況
5.1.5 2006年上海軌道交通發展概況
5.2 上海軌道交通的建設
5.2.1 上海軌道交通的建設與運營綜述
5.2.2 上海軌道交通建設速度快
5.2.3 上海軌道交通4號線全面貫通
5.2.4 上海世博園區的軌道交通建設
5.2.5 上海市將加快城市軌道交通建設
5.3 上海軌道交通投資分析
5.3.1 上海投資軌道交通體制模式
5.3.2 上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈
5.3.3 上海軌道交通發展建議
5.4 上海軌道交通的發展預測
5.4.1 上海市軌道交通線網規划前景展望
5.4.2 2010年上海軌道交通規模將居世界前三
5.4.3 2020年上海軌道交通將達到18條線970公里
5.4.4 申城世博會客運軌道交通將成主力
第六章 廣州軌道交通的發展現狀
6.1 廣州軌道交通總體發展概況
6.1.1 廣州軌道交通線網已初步形成
6.1.2 廣州軌道交通日趨占主導地位
6.1.3 廣州構建快速軌道交通網絡
6.1.4 廣州軌道交通步入大發展時期
6.2 廣州市軌道交通規划和土地利用
6.2.1 廣州城市軌道交通規划的歷史沿革
6.2.2 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
6.2.3 廣州城市軌道交通和土地利用協調發展的相關建議
6.3 廣州市軌道交通設計項目管理模式簡析
6.3.1 國內城市軌道交通設計管理的三種主要模式
6.3.2 羊城軌道交通設計管理的模式
6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
6.4 廣州軌道交通的發展規划與前景
6.4.1 廣州可能出現低速磁懸浮列車
6.4.2 未來廣州40%的人出行將選擇軌道交通
6.4.3 2010年廣州將建成9條軌道交通線
第七章 其他城市
7.1 深圳
7.1.1 深圳軌道交通步入建設高潮期
7.1.2 深圳城市軌道交通建設模式的綜述
7.1.3 深圳50%居民出行將依靠軌道交通
7.1.4 2030年前深圳預計建設16條軌道交通線
7.2 南京
7.2.1 南京構建“地鐵＋輕軌”快速軌道網
7.2.2 南京城市軌道交通發展的主要問題
7.2.3 南京軌道交通規划前景好
7.2.4 未來南京地鐵發展預測
7.2.5 南京地鐵南北線規划及客流預測
7.3 武漢
7.3.1 武漢軌道交通發展回顧
7.3.2 2005年起武漢軌道交通線年增10公里
7.3.3 武漢市城市快速軌道交通建設規划綜述
7.3.4 2050年武漢將發展形成7條軌道交通線路
7.4 天津
7.4.1 天津進入軌道交通時代
7.4.2 天津市軌道交通以及道路設施建設發展概況
7.4.3 天津市軌道交通線網遠期規划
7.5 大連
7.5.1 大連城市軌道交通牽動城市發展
7.5.2 大連將建快速軌道交通網絡
7.5.3 大連市軌道交通線網規划分析
7.6 成都城市軌道交通建設與城市經營淺析
7.6.1 城市軌道交通系統是成都城市經濟可持續發展的重要交通保障
7.6.2 成都城市軌道交通線網規划與建設
7.6.3 成都城市軌道交通投資建設與運營
第八章 地鐵
8.1 地鐵的基本定義及相關概述
8.1.1 概念
8.1.2 地鐵路網的形式與車站的分類
8.1.3 地鐵規范與地鐵安全
8.1.4 世界地鐵之最
8.2 國際地鐵的發展概況
8.2.1 國外地鐵建設管理的綜述
8.2.2 新加坡紐約地鐵發展現狀
8.2.3 漢城地鐵
8.2.4 世界城市地鐵票制一覽
8.3 中國地鐵發展現狀
8.3.1 地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑
8.3.2 中國地鐵產業發展概況
8.3.3 中國掀起地鐵熱潮
8.3.4 中國地鐵運營的定額管理
8.3.5 地鐵安全運營的總體概況
8.4 中國主要城市地鐵的發展
8.4.1 北京地鐵
8.4.2 上海地鐵
8.4.3 廣州地鐵
8.4.4 天津地鐵
8.4.5 深圳地鐵
8.5 香港地鐵
8.5.1 香港地鐵的建設與經營概況
8.5.2 香港地鐵賺錢的原因
8.5.3 香港地鐵的商業特色
8.5.4 香港地鐵延伸利潤軌道
8.5.5 香港地鐵的成功之道
8.5.6 香港地鐵業務的發展策略
8.6 地鐵大規模改造工程技朮風險與控制簡析
8.6.1 概述
8.6.2 技朮風險的誘發因素
8.6.3 技朮風險的分類
8.6.4 規避技朮風險的措施
第九章 輕軌
9.1 輕軌的定義與辨析
9.1.1 輕軌的概念
9.1.2 地鐵和輕軌的區別
9.1.3 輕軌交通
9.2 國外輕軌發展概況
9.2.1 世界輕軌交通發展歷史
9.2.2 世界輕軌的類型與特點
9.2.3 世界城市輕軌發展現狀
9.2.4 世界利用鐵路路權開發輕軌交通的狀況以及方法
9.2.5 德國與英國的輕軌及其車輛發展概況
9.2.6 美國與加拿大的輕軌系統綜述
9.3 中國輕軌交通發展現狀
9.3.1 輕軌交通在國內發展的有利條件
9.3.2 輕軌牽引城市經濟的發展
9.3.3 中國大部分城市擬投資輕軌
9.3.4 輕軌帶動房地產市場進入快行道
9.3.5 重慶修建輕軌交通的效益分析
9.3.6 武漢市輕軌經營狀況分析
9.4 中國輕軌交通的建設
9.4.1 重慶輕軌較新線建設歷程
9.4.2 2007年廣珠輕軌步入全面建設階段
9.4.3 2007年內武漢投資46億輕軌二期全線開工
9.4.4 鄭州將投資修建輕軌
9.4.5 成都輕軌提高“綠色門檻”
9.5 中國輕軌的發展戰略及前景預測
9.5.1 中國輕軌交通的發展戰略目標
9.5.2 中國發展輕軌交通的戰略舉措
9.5.3 中國城市輕軌建設展望
9.5.4 未來輕軌電車的發展前景
第十章 磁懸浮列車
10.1 磁懸浮列車的概述
10.1.1 磁懸浮列車的定義
10.1.2 磁懸浮列車的工作原理
10.2 國外磁懸浮列車的發展
10.2.1 總體發展概況
10.2.2 德國磁懸浮列車發展回顧
10.2.3 日本磁懸浮列車時速破世界紀錄
10.3 中國磁懸浮列車發展概況
10.3.1 中國磁懸浮列車的研究狀況
10.3.2 中國自主研發的中低速磁懸浮列車邁入快車道
10.3.3 國內磁懸浮列車市場廣大
10.3.4 國內高速永磁懸浮列車在遼寧誕生
10.3.5 磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點
10.4 中國發展高速磁懸浮列車的意義
10.4.1 磁懸浮列車的優點
10.4.2 中國具備發展磁懸浮列車的需求
10.4.3 適合中國高速客運國情的選擇
10.5 磁懸浮列車技朮
10.5.1 磁懸浮運載技朮
10.5.2 日本超導磁懸浮列車的技朮開發
10.5.3 中低速磁懸浮列車關鍵技朮綜述
10.5.4 磁懸浮列車離開軌道飛馳的技朮
10.6 磁懸浮列車的問題分析
10.6.1 磁懸浮列車面臨的挑戰
10.6.2 磁懸浮列車帶來巨大噪音污染
10.6.3 上海磁懸浮列車每天虧損巨大
10.7 磁懸浮列車的發展前景
10.7.1 中國磁懸浮列車前景向好
10.7.2 中國計划再研制實用型磁懸浮列車
10.7.3 磁懸浮列車的投資價值大
第十一章 城市軌道交通的技朮與管理
11.1 軌道交通工程建設中車輛的技朮咨詢及監理
11.1.1 車輛的技朮咨詢
11.1.2 車輛生產監理
11.2 城市軌道交通的供電制式與饋電方式簡析
11.2.1 國內外城市軌道交通車輛供電制式總體概況
11.2.2 城市軌道交通供電電壓制式的標准規定
11.2.3 DC750V與DCl500V電壓制式的特點
11.2.4 第三軌饋電和接觸網饋電方式的特征
11.3 城市軌道交通中的噪聲及控制分析
11.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
11.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
11.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
11.4 城市軌道交通建設對地價影響的模型分析及實証
11.4.1 背景
11.4.2 模型分析
11.4.3 實証分析
11.4.4 總結
11.5 城市軌道交通建設中的工程接口管理
11.5.1 中國城市軌道交通工程接口管理的發展階段
11.5.2 城市軌道交通建設的工程接口管理的作用
11.5.3 工程接口管理的組織結構
11.5.4 施工及安裝階段工程接口管理的實施
11.5.5 工程接口管理實施保障體系
11.6 城市軌道交通廣告資源的經營管理
11.6.1 軌道交通空間廣告資源的特點
11.6.2 軌道交通空間廣告資源的類型
11.6.3 軌道交通空間廣告資源經營原則
11.6.4 軌道交通空間廣告資源經營分析
11.7 城市軌道交通的經營管理及建議
11.7.1 軌道交通經營管理體制
11.7.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
11.7.3 發展軌道交通系統的建議
11.8 城市軌道交通運營管理的發展戰略分析
11.8.1 城市軌道交通的發展戰略背景
11.8.2 管理戰略目標
11.8.3 城市軌道交通運營管理戰略建議
11.8.4 城市軌道交通運營管理戰略措施
第十二章 城市軌道交通設備的發展現狀
12.1 城市軌道交通設備總體發展概況
12.1.1 中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備
12.1.2 中國城軌交通供電系統設備國產化透析
12.1.3 軌道交通設備國產化進入快車道
12.1.4 城市軌道交通設備國產化帶動鋼材行業
12.2 車輛設備
12.2.1 地鐵車輛
12.2.2 輕軌車輛
12.2.3 有軌電車
12.2.4 磁懸浮列車
12.3 城市軌道交通信息通信系統
12.3.1 傳輸系統
12.3.2 公務電話系統
12.3.3 專用電話系統
12.3.4 廣播系統
12.3.5 電視監控系統
12.3.6 電源系統
12.3.7 時鐘系統
12.3.8 無線通信系統
12.4 城市軌道交通供電系統的中壓網絡研究
12.4.1 供電系統的簡介及中壓網絡的定義
12.4.2 中壓網絡的構成
12.4.3 分散式外部電源方案下的中壓網絡構成
12.4.4 一種新型接線方式研究
12.5 軌道交通信號系統安全評估及認証體系
12.5.1 概述
12.5.2 相關國際標准
12.5.3 國外的安全評估體系
12.5.4 中國軌道交通信號系統安全評估
12.6 城市軌道交通共用信息平台功能及構建
12.6.1 共用信息平台建設目標
12.6.2 各智能子系統及其信息需求分析
12.6.3 共用信息平台的功能
12.6.4 共用信息平台的構建
12.7 中國軌道交通裝備制造產業提高競爭力策略綜述
12.7.1 產業競爭力系統分析
12.7.2 中國軌道交通裝備制造系統產業競爭分析
12.7.3 提升中國軌道交通裝備制造產業的發展策略
第十三章 城市軌道交通設備主要企業
13.1 國外設備提供商介紹
13.1.1 龐巴迪運輸公司
13.1.2 法國阿爾斯通公司
13.1.3 德國西門子交通技朮集團
13.1.4 美國通用電氣公司
13.2 國內設備提供商
13.2.1 長春軌道客車股份有限公司
13.2.2 南京浦鎮車輛廠
13.2.3 株洲電力機車廠
13.2.4 湘潭電機集團
第十四章 城市軌道交通投資分析
14.1 投資機會
14.1.1 軌道交通等局部產業投資加速
14.1.2 地鐵建設拉動投資與相關產業增長
14.1.3 中國軌道交通投資首度放開
14.1.4 城軌交通建設給裝備制造業帶來無限商機
14.1.5 “十一五”時期城軌交通投資將超2000億元
14.2 中國城市軌道交通投資環境分析與對策
14.2.1 國內城市軌道交通項目的整體規划
14.2.2 國內城市軌道交通項目投資環境的現狀
14.2.3 創造良好投資環境的對策
14.3 國內外城市軌道交通投資及經營模式
14.3.1 國外城市軌道交通投資與經營模式
14.3.2 中國城市軌道交通投資與經營模式
14.3.3 中國城市軌道交通的發展模式
14.4 融資方式
14.4.1 設立城市交通基礎設施建設專項基金
14.4.2 BOT模式
14.4.3 TOT模式
14.4.4 PPP模式
14.4.5 土地開發引導投資
14.4.6 証券融資
14.5 投資建議
14.5.1 城市軌道交通投融資方式的對策
14.5.2 城市軌道交通應注重科學規划
14.5.3 提高軌道交通投資建設和運營管理效率
14.5.4 鼓勵和支持各類社會資本投資鐵路建設
14.5.5 應加強技朮風險管理確保建設安全
第十五章 軌道交通PPP模式分析
15.1 PPP的定義與分類
15.1.1 PPP模式定義及其特點
15.1.2 PPP的分類
15.2 軌道交通產品的經濟特性
15.2.1 軌道交通屬于准公共產品
15.2.2 軌道交通有極強的正外部性
15.2.3 軌道交通的運營有一定的公益性
15.2.4 軌道交通獲取現金的能力強
15.3 切合中國軌道交通實際的創新PPP模式
15.3.1 前補償模式（SB-O-T）
15.3.2 后補償模式（B-SO-T）
15.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區
15.4 軌道交通實施PPP的原因以及注意的問題
15.4.1 采用PPP模式的原因
15.4.2 實施PPP的必要條件
15.4.3 PPP模式風險分析
15.4.4 軌道交通行業實施PPP應注意的問題
第十六章 城市軌道交通的前景與趨勢
16.1 城市交通的發展目標與策略
16.1.1 大城市交通發展的目標與方向
16.1.2 中國改革城市交通模式勢在必行
16.1.3 中國城市交通的可持續發展
16.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線
16.2 軌道交通的發展前景與趨勢
16.2.1 中國軌道交通發展將形成網絡體系
16.2.2 中國高速鐵路與城市軌道交通發展趨勢
16.2.3 中國城際軌道交通前景廣闊
16.2.4 京滬穗軌道交通展望
16.3 中國城市軌道交通設備市場預測
16.3.1 中國軌道交通設備預測
16.3.2 中國機車車輛制造業市場廣闊
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二：《中華人民共和國城市規划法》
附錄三：《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》
附錄四：《上海市軌道交通管理條例》
附錄五：《重慶市城市軌道交通管理辦法》
附錄六：《大連市軌道交通管理辦法》
附錄七：《南京市軌道交通管理辦法》
圖表目錄：
圖表1 重慶楊家坪地區1999-2005房屋成交價統計表
圖表2 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例
圖表3 TDM策略評價體系結構
圖表4 現代科技與基建、管理技朮的貼近程度
圖表5 交通科技分析結構圖
圖表6 北京市智能交通體系構成
圖表7 上海市2000年與2005年交通指標比較表
圖表8 上海市“十一五”及2020年城市交通發展目標
圖表9 特大城市地區的道路交通事故統計
圖表10 汽車產業與城市交通復合系統示意圖
圖表11 全國已建成通車的城市軌道交通
圖表12 全國2000年后開建的城市軌道交通
圖表13 全國籌備建設的城軌交通（已立項、申請立項）
圖表14 世界主要城市市區人口密度
圖表15 上海市R3線運行交路示意圖
圖表16 國外部分城市軌道交通車輛數量
圖表17 上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表
圖表18 漢堡的軸線發展模型及東京的多中心發展模型
圖表19 各種交通方式能源消耗與環境污染的比較
圖表20 城市軌道交通運營企業內部市場化格局示意圖
圖表21 城市軌道交通運營企業轉移定價方法比較表
圖表22 城際軌道交通客流預測總體技朮路線
圖表23 城際軌道交通網絡與公路網的銜接
圖表24 城市軌道交通技朮等級表
圖表25 北京市區運營及在建軌道交通線網示意圖
圖表26 政府主導的公建私營網運分離模式結構圖
圖表27 以政府為主導的公建私營網運分離的投融資模式流程圖
圖表28 北京人上班所需時間各占的比例
圖表29 上海市軌道交通線網表
圖表30 上海市軌道交通基本網絡方案組成表
圖表31 上海市軌道交通“十一五”期間建設設想
圖表32 廣州市軌道交通線網規划方案
圖表33 廣州市軌道交通線網的建設一覽表
圖表34 深圳城市軌道交通建設的科學發展觀示意圖
圖表35 南京市出行量預測表
圖表36 居民（含暫住）各種交通方式全日出行比例預測表
圖表37 南京市特征年度南北線全線客流預測
圖表38 武漢市軌道交通建設基本條件對照表
圖表39 軌道交通對項目影響情況
圖表40 軌道交通負面影響程度
圖表41 地鐵運營綜合管理定額
圖表42 地鐵效率、運用指標
圖表43 地鐵改造的測試與勘察的專業及內容
圖表44 地鐵改造項目試驗的專業及內容
圖表45 地鐵改造專題研究與論証的專業及內容
圖表46 德國輕軌交通系統的等級及其主要特征
圖表47 北美輕軌系統規模
圖表48 國內部分城市軌道交通票價
圖表49 軌道交通良性循環實物流程圖
圖表50 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表51 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表52 磁懸浮高速鐵道與其他交通工具面積需求比較
圖表53 磁懸浮高速列車的磁場強度比較
圖表54 車輛主要技朮參數
圖表55 車輛設計審查程序
圖表56 世界鐵路電力牽引供電電壓與線路長度統計
圖表57 國際電工委員會850標准的規定
圖表58 國際鐵路聯盟600標准的規定
圖表59 歐洲標准化委員會1435標准的規定
圖表60 地鐵直流牽引供電系統（GB10411）
圖表61 城市無軌電車和有軌電車供電系統（GB5951）
圖表62 DC750V和1500V電壓等級時牽引變電所的供電距離
圖表63 DC750V與DCL500V饋電制式其他技朮指標的比較
圖表64 上磨式第三軌
圖表65 地面（隧道外）柔性接觸網示意
圖表66 剛性接觸網（隧道內）示意圖
圖表67 第三軌和接觸網饋電方式的比較
圖表68 相同電流下采用DC750V第三軌和DCL500V、接觸網饋電方式時的電磁干擾分布圖
圖表69 彈性車輪的降噪效果
圖表70 運輸設施與地價的循環關系圖
圖表71 北京市城鐵13號線線路示意圖
圖表72 城鐵13號線部分樓盤房價變動情況
圖表73 北京市城鐵八通線路示意圖
圖表74 北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況
圖表75 根據模型計算的房價與實際房價變化比較表
圖表76 根據模型計算的房價與實際房價變化比較圖
圖表77 建筑安裝工程承包標段內部分項工程接口質量與風險控制
圖表78 各標段間及其與市政設施間接口質量與風險控制
圖表79 工程接口管理在各工程階段的任務與作用
圖表80 工程接口管理組織結購框圖
圖表81 工程接口任務確立及實施流程圖
圖表82 軌道交通空間廣告資源類型
圖表83 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表84 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施
圖表85 票面廣告融資模式流程圖
圖表86 城市軌道交通綜合安全管理體系的內容
圖表87 城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
圖表88 中國主要城市的城市軌道交通規划線路狀況
圖表89 軌道交通通信系統業務流程示意圖
圖表90 軌道交通通信系統的實現機制
圖表91 城市軌道交通信息通信系統的構成
圖表92 EN50126、EN50128、EN50129和EN50159_1標准相互關系
圖表93 系統安全生命周期流程圖
圖表94 CASS運作模型
圖表95 三種風險的關系
圖表96 中國軌道交通安全評估與認証體系設想
圖表97 競爭力系統組織模型示意圖
圖表98 產業競爭力系統框架模型示意圖
圖表99 國內外高速列車價格類比表
圖表100 有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征比較
圖表101 BOT模式的運作流程
圖表102 PPP的類型
圖表103 PPP的各種模式及其含義
圖表104 PPP與私有化的區別
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