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內容簡介：
《國內投資民用航空業規定(試行)》已于2005年7月29日正式對外公布，并將于2005年8月15日起正式實施。此次《規定》的出台則意味著，除了可投資航空公司外，包括國有投資主體和非國有投資主體在內的國內資本還將被允許介入機場經營和航油供給等業務，我國民航業的大門已徹底向國內資本開啟。這標志著國內資本投資民航業的法規環境已基本健全。相信這將再一次掀起投資民航業的熱潮。
民航市場保持高速增長態勢，2004年實現旅客運量18,053,749人，旅客周轉量334,770,330萬人公里。2004年中國民航的旅客運輸量創下了有史以來的最高記錄。首次突破了1億人次大關，同時也創下了增長幅度20年來的最高記錄。2004年航空業全年收入達到1250億元。2005年1－6月份，運輸總周轉量為1186443萬噸公里，與2004年同期相比增長了11％。總旅客運輸量為62828558人，比上年同期增長11.9％。旅客周轉量總數量為9265651萬人公里，與上年同期增長了13.2％，貨郵運輸總數量為1394335噸，與上年同期增長了7％，貨郵周轉量總數量為359501萬噸公里，與上年同期增長了6.5％。預計2005年收入達到1435億元。隨著航空業的復蘇顯著以及全球經濟的迅猛發展，航空運輸業還有巨大的增長空間。2008年底止，國際航空公司的旅客人數可期每年增長6％。貨運量預期也緊貼世界貿易的趨勢而興旺，預計在2005－2008年度每年也可增長6％。
為了我國民航運輸業的高速發展，我國民航實行了體制改革。現今，國務院2002年規定的民航體制改革各項任務獲圓滿完成，與社會主義市場經濟和中國民航發展需要相適應、符合民航行業發展規律并與國際接軌的新型民航管理體制初步確立。改革為民航行業發展提供了強大動力。三年來，改革的成效已逐步顯現。中國民航將進入高速發展的時期。近年來，民航業不斷出現新的趨勢，隨著民航業向國內資本徹底敞開大門，市場競爭也日趨激烈。若想在風云突變的市場中贏得競爭趨勢，就需要對民用航空運輸業有一個清晰的把握，對民用航空市場有一個細致的了解。本報告是您不可或缺的重要工具。
本報告共有十四章，首先介紹了民用航空的相關定義與政策環境，接著對民用航空的產業政策特別是對《國內投資民用航空業規定(試行)》進行了分析。然后介紹了國際民航業，接著對我國民航業以及我國民航運輸市場進行了闡述。接著對我國航空貨運市場、我國民航客運市場、機場建設、航空燃油市場、支線航空市場等進行了細致的透析。然后對國內的重點企業及競爭格局進行了分析，接著對飛機供應商做了介紹。最后對民航業的投資進行了深入的分析，對民航運輸業的趨勢做出了科學的預測。
報告目錄
第一章 民用航空相關定義
1.1 定義及分類
1.1.1 民用航空的概念
1.1.2 民用航空的分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 機場業相關概念
1.2.1 機場的定義
1.2.2 機場的分類
1.2.3 經濟特性
1.2.4 機場行業特點
1.3 行業投資特性解析
1.3.1 壟斷性
1.3.2 贏利性
1.3.3 增長性
第二章 民用航空產業政策解讀
2.1 解讀最新《國內投資民用航空業規定（試行）》
2.1.1 制定《國內投資民用航空業規定》的原因分析
2.1.2 《國內投資民用航空業規定（試行）》堅持的原則
2.1.3 《國內投資民用航空業規定（試行）》的主要內容
2.1.4 《國內投資民用航空業規定》的要點分析
2.1.5 民航業向國內資本徹底敞開大門
2.2 民航運輸業的政策法規
2.2.1 國內投資民用航空業規定（試行）
2.2.2 《中華人民共和國民用航空法》
2.2.3 《外商投資民用航空業規定》
2.2.4 《民用航空行政處罰實施辦法》
2.3 公共航空運輸的相關政策
2.3.1 籌建公共航空運輸企業指南
2.3.2 申辦公共航空運輸企業經營許可証指南
2.4 通用航空運輸的相關政策
2.4.1 通用航空企業（航空俱樂部）籌建規定
2.4.2 通用航空企業（航空俱樂部）經營許可
2.4.3 非經營性通用航空申請登記
2.5 航權等相關政策環境
2.5.1 民航對外商開放
2.5.2 航權對外開放
2.5.3 收費標准受管制
2.5.4 機場屬地化管理
第三章 國際民航業分析
3..1 國際概況
3..1.1 全球航空業正在強勁復蘇
3..1.2 2004年國際客運量增幅達11%
3..1.3 2005年全球航空業復蘇顯著
3..2 美國和亞洲民航業
3..2.1 美國
3..2.2 俄羅斯
3..2.3 亞洲
3..3 國際主要民航組織
3..3.1 國際民航組織（ICAO）
3..3.2 國際民航組織的主要職能
3..3.3 國際航協概況
第四章 中國民航業分析
4.1 中國交通運輸業概況
4.1.1 交通運輸是經濟發展的前提
4.1.2 2004年民航運量增幅高于鐵路公路
4.1.3 2005年中國交通運輸業的發展特點
4.2 中國民航業的發展
4.2.1 民航業的發展背景
4.2.2 中國民航業的發展歷程
4.2.3 中國民航業發展現狀
4.2.4 2004年我國民航機場生產指標分析
4.2.5 2005年中國民航機場的生產狀況
4.3 中國民航業的改革
4.3.1 中國民航業的改革發展
4.3.2 中國民航業推行體制改革的成績
4.3.3 民航業管理新思路
4.3.4 航線經營權開放民航業出現新的競爭格局
4.3.5 “十五”期間民航改革及發展取得的成效
4.4 多元化投資環境下的民航業監管重建
4.4.1 我國民航投資主體多元化的背景
4.4.2 投資主體多元化的環境下現有的監管體制的弊端
4.4.3 民航監管體系的重構
4.5 民航業的安全問題透析
4.5.1 2004年第四季度“三率”情況分析
4.5.2 中國民用航空安全管理中存在的問題
4.5.3 我國航空安全管理的思考
4.5.4 民航總局加強對航空安全的要求
第五章 中國民航運輸市場
5.1 我國民航市場概況
5.1.1 2004年我國民航市場高速增長
5.1.2 2005年民航運輸市場概況
5.1.3 2005年10月中國民航生產持續增加
5.1.4 行業改革促進市場競爭
5.1.5 我國民航市場化及民營化
5.2 中國民航的市場化
5.2.1 民航市場化的基本目標和內容
5.2.2 民航市場化需要的條件
5.2.3 民航市場化的發展階段分析
5.2.4 民航市場化的主體
5.2.5 民航市場化成功和失敗的的判別標准
5.3 中國民航運輸市場發展的制約因素分析
5.3.1 民航運輸企業管理體制上的制約
5.3.2 民航運輸市場發展的成本制約因素
5.3.3 運輸業內部激烈的競爭對民航運輸市場的制約
5.4 民航市場的發展走向
5.4.1 未來仍然保持高速增長
5.4.2 中國將加快開放民航市場的步伐
5.4.3 未來15年中國民航市場將居全球第二
第六章 民航航空貨運市場
6.1 國際市場
6.1.1 全球航空貨運近几年概況
6.1.2 2004年全球機場貨運量增幅大
6.1.3 世界航空貨運的發展趨勢
6.2 國內航空貨運市場
6.2.1 中國航空貨運市場現狀
6.2.2 價格戰縈繞航空貨運市場
6.2.3 民航貨運平民化趨向
6.2.4 航空貨運成民航業發展亮點
6.3 貨運市場競爭分析
6.3.1 航空貨運市場競爭新動向
6.3.2 航空貨運市場競爭白熱化
6.3.3 航空貨運開放對國內企業挑戰
6.3.4 長江三角洲貨運大戰升級
6.4 發展航空貨運的措施
6.4.1 用現代物流理念提升航空貨運業
6.4.2 機場物流園區建設對航空貨運的促進
6.4.3 運用優化整合來促進航空貨運物流發展
6.5 航空貨運市場趨勢預測
6.5.1 我國航空貨運業迎來開放的趨勢
6.5.2 貨運成為航空業上新增長點
6.5.3 發展航空物流的機遇及挑戰
6.5.4 中國航空貨運市場增長預測
第七章 民航客運市場
7.1 國內民航客運市場概況
7.1.1 國民經濟推動民航客運量的增長
7.1.2 2004年香港航空客運較2003年增長35%
7.1.3 2005年我國民航客運全球第二
7.1.4 民航基礎建設快速發展
7.1.5 民航與鐵路的競爭關系
7.2 航空客運市場結構
7.2.1 2004年民航旅客構成總體情況分析
7.2.2 2004年主要航空公司載運旅客構成情況分析
7.2.3 2004年國內主要城市到達與離港旅客構成情況分析
7.2.4 2004年國內主要航線旅客構成情況分析
7.3 民航客運的前景展望
7.3.1 全球客運量未來三年繼續攀升
7.3.2 未來我國民航客運量的趨勢
7.3.3 中國航空客運周轉量增長預測
第八章 壟斷初破的航空燃油市場
8.1 航空燃油市場概況
8.1.1 航空公司恢復征收燃油附加費
8.1.2 我國民航總局希望打破中航油壟斷
8.1.3 我國將逐步放開航空油料市場
8.1.4 航油改革使“國有”“民營”面臨差異化生存
8.1.5 航空燃油價格上漲將推動國際民航產業整合進程
8.2 航空油料管理
8.2.1 體制沿革
8.2.2 專業管理
8.3 中國航空油料集團
8.3.1 中國航空油料集團公司概況
8.3.2 中航油集團力保燃油供給
8.3.3 中航油集團擬成立新航油公司
8.3.4 中航油集團壟斷地位受沖擊
8.4 中航油事件透視
8.4.1 中航油石油期貨虧5.5億美元
8.4.2 中航油事件分析
8.4.3 中航油事件產生連鎖反應
8.4.4 中航油事件的教訓
8.5 相關政策法規
8.5.1 中國民用航空油料工作條例
8.5.2 關于維護民用航空油料市場秩序的通知
8.5.3 民用航空油料適航管理規定
第九章 機場建設
9.1 中國民用機場建設
9.1.1 民用機場建設概況
9.1.2 三大機場建設概況
9.1.3 中國機場布局與旅游資源開發現狀分析
9.2 中國西部機場建設
9.2.1 西部機場現狀
9.2.2 我國將在西部建立支線機場
9.2.3 10年后我國西部機場將達到100個
9.3 國內支線機場
9.3.1 支線機場發展面臨的良好機遇
9.3.2 國內支線機場的經營效益分析
9.3.3 支線機場建設的規模與時機
9.3.4 提高支線機場可持續性發展的建議
9.4 機場建設的問題和發展戰略
9.4.1 我國長三角上演機場建設大戰
9.4.2 機場建設的問題分析
9.4.3 中國民用機場發展中存在的問題
9.4.4 我國民航機場建設的機遇與策略
9.4.5 中國民航機場的發展戰略分析
9.5 中國主要地區機場建設規划
9.5.1 總體規划
9.5.2 對未來首都機場建設的分析
9.5.3 上海擬斥巨資擴建浦東機場
9.6 相關政策法規
9.6.1 民用機場建設管理規定
9.6.2 民用機場總體規則管理規定
9.6.3 民用機場管理暫行規定
第十章 支線航空市場
10.1 空運市場細分和目標市場選擇
10.1.1 市場細分化
10.1.2 空運市場細分
10.1.3 選擇目標市場
10.2 支線航空業在中國的發展
10.2.1 支線航空發展的中國特色
10.2.2 支線航空的市場定位
10.2.3 支線航空的運作模式
10.2.4 我國大力構筑支線航空市場
10.2.5 中國民航重組后的支線航空
10.3 中國支線航空運輸市場分析和需求預測
10.3.1 中國支線航空市場界定
10.3.2 中國民航及支線市場現狀
10.3.3 支線航空存在的問題
10.3.4 支線航空的應對措施
10.3.5 支線航空市場發展影響因素及趨勢預測
10.3.6 民航總局將出台政策發展支線航空
10.4 支線飛機的供應
10.4.1 中國飛機制造業主攻支線飛機
10.4.2 中國民用支線飛機出口實現“零”突破
10.4.3 國產支線飛機前景預測
10.4.4 支線飛機市場需求二十年預測
10.5 支線運輸發展應注意的問題與建議
10.5.1 支線運輸發展應注意的問題
10.5.2 發展支線運輸政府應注意的工作
10.5.3 發展支線航空應有新突破
10.5.4 發展支線航空運輸六要素
第十一章 國內重點企業與競爭格局
11.1 國內重點企業概況
11.1.1 中國國際航空公司
11.1.2 中國南方航空公司
11.1.3 中國東方航空公司
11.1.4 中國西南航空公司
11.2 航空公司之間的競爭格局
11.2.1 民航重組加劇民航競爭
11.2.2 天空開放攪亂民航格局
11.2.3 我國三大民航集團爭搶地方餐
11.2.4 促進航空業公平競爭要以市場為基礎
11.2.5 競爭格局變化東方航空借重組強身
第十二章 國際飛機供應商分析
12.1 波音公司
12.1.1 波音公司發展回顧
12.1.2 波音之翼越來越沉
12.1.3 波音推出航程最遠民用飛機
12.2 空客公司
12.2.1 空客公司成功之道
12.2.2 空客公司保持世界頭號客機制造商地位
12.3 波音與空客的較量
12.3.1 波音對空客較勁中國
12.3.2 空客＆波音2004到2005的戰爭
12.3.3 未來２０年每年需求８３０架飛機
12.4 其它的飛機供應商介紹
12.4.1 烏克蘭安東諾夫飛機制造公司
12.4.2 沃羅涅日飛機制造公司
12.4.3 上海飛機制造廠
第十三章 投資分析
13.1 行業發展的宏觀環境與投資要點
13.1.1 交通運輸業與經濟發展的關系
13.1.2 旅游與商務出行增加
13.1.3 投資要點分析
13.1.4 2006年我國民航計划固定資產投資總規模260億元
13.2 機場投資決策的新思路
13.2.1 民用機場投資決策的原則
13.2.2 建立投資決策指標
13.2.3 建立投資后評價的相關指標
13.3 臨空經濟投資分析
13.3.1 機場周邊經濟騰飛與"臨空經濟"概念
13.3.2 宏觀的經濟分析
13.3.3 相關產業的特征
13.3.4 產業的規划措施
13.4 引進國際戰略投資者分析
13.4.1 投資者選擇中國民航企業投資的原因
13.4.2 國際投資者投資的基本程序
13.4.3 民航企業在與國際戰略投資者合作中的對策
13.5 中國民航投資的風險
13.5.1 民航運輸業投資風險
13.5.2 民資進軍民航需謹慎
13.5.3 投資民航仍是“勇敢者游戲”
13.6 中國民用航空業投資前景
13.6.1 民航業投資全方位開放
13.6.2 樞紐機場投資價值高
13.6.3 中國民航機場投資主體多元化前景
第十四章 對民航運輸業的趨勢分析
14.1 國際民航運輸業的發展趨勢
14.1.1 國際民航業發展的趨勢
14.1.2 全球航空業好景重臨
14.1.3 全球航空業發展的預測
14.2 我國民航運輸業的前景預測
14.2.1 中國民航業壓力與機遇并存
14.2.2 我國航空業快速發展趨勢難擋
14.2.3 中國民航業將迎來新一輪快速發展
14.2.4 中國民航“十一五”發展展望
14.3 機場業發展預測
14.3.1 國際機場業的發展趨勢預測
14.3.2 2010年中國機場數將增至155個
14.3.3 2015年支線機場40個
圖表目錄：
圖表1 1987-2003年公路客運量增長曲線圖
圖表2 1987－2003年鐵路客運量增長曲線圖
圖表3 1987－2003年民航旅客運輸量曲線圖
圖表4 1987－2003年民航貨運輸量曲線圖
圖表5 1987-2003年民航旅客周轉量曲線圖
圖表6 2000-2003年民用航空及飛機數量
圖表7 2004年主要生產指標完成情況
圖表8 我國通航機場年旅客吞吐量情況
圖表9 三大機場年旅客吞吐量占全部旅客吞吐量比重
圖表10 我國屬地化機場占全部機場的比重
圖表11 全球客運量居前十位的航空公司排名
圖表12 2004年按區域內部或區域之間航線的客運量增長情況
圖表13 全球國際貨量前五位排名表
圖表14 全球服務最佳航空公司排名表
圖表15 我國經濟增長水平表
圖表16 主要的交通運輸方式對比
圖表17 2004年我國各種交通運輸方式增長情況
圖表18 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增長率
圖表19 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增加量
圖表20 各種運輸方式貨物周轉量年平均增長率
圖表21 我國各種運輸方式貨物周轉量年平均增加量
圖表22 我國運輸線路長度
圖表23 2004年我國民航業與2003相比的增長量
圖表24 2004年民航業年平均增長量
圖表25 2004年主要生產指標完成情況
圖表26 2004年旅客吞吐量分布圖
圖表27 2004年貨郵吞吐量分布圖
圖表28 2005年主要生產指標完成情況
圖表29 2005年旅客吞吐量分布圖
圖表30 2005年貨郵吞吐量分布圖
圖表31 航空公司2004年第四季度航班正常統計匯總
圖表32 2004年第四季度行李/貨物運輸差錯匯總
圖表33 2004年第四季度各航空公司行李運輸差錯情況
圖表34 2004年第四季度各航空公司貨物運輸差錯情況
圖表35 2004年第四季度航空公司旅客投訴情況匯總
圖表36 2004年第四季度各機場旅客投訴情況匯總
圖表37 2004年航線運輸情況
圖表38 2005年1－6月民航生產運輸情況
圖表39 2004年1-12月民用航空貨運量總計
圖表40 2004年1-12月民用航空貨運量總計累計
圖表41 2004年1-12月民用航空貨運量總計累計同比
圖表42 2005年1-5月民用航空貨運量總計累計
圖表43 2005年1-5月民用航空貨運量總計累計同比
圖表44 2005年1-5月民用航空貨物周轉量總計
圖表45 2005年1-5月民用航空貨物周轉量總計累計
圖表46 2005年1-5月民用航空貨物周轉量總計累計同比
圖表47 2005年1-12月民用航空貨運量總計
圖表48 2005年1-12月民用航空貨運量總計累計
圖表49 2005年1-12月民用航空貨運量總計累計同比
圖表50 2005年1-12月民用航空貨物周轉量總計累計
圖表51 2005年1-12月民用航空貨物周轉量總計累計同比
圖表52 近年民航旅客運輸市場構成情況
圖表53 2004年1-12月客運量總計累計同比
圖表54 2005年1-12月民用航空客運量總計累計
圖表55 2005年1-12月民用航空客運量總計累計同比
圖表56 2005年1-12月民用航空旅客周轉量總計累計同比
圖表57 2005年1-12月民用航空旅客周轉量總計累計
圖表58 2005年1-12月民用航空旅客周轉量總計
圖表59 近10年民航建設發展概況
圖表60 機票下浮與鐵路票價比較
圖表61 2004年載運公務旅客所占比例最高的航空公司
圖表62 2004年載運旅游旅客所占比例最高的航空公司
圖表63 2004年載運自費旅客所占比例最高的航空公司
圖表64 2005－2007客運量增長率
圖表65 我國東西部機場數據對比表
圖表66 2004年我國東西部地區旅游開發水平指標對比表
圖表67 1998-2003年民航客運市場構成情況
圖表68 不同職能城市航空客流比重份額的變化
圖表69 不同城市規模統計的航空客運量比重
圖表70 1998-2003年旅游收入構成
圖表71 旅客吞吐量50萬人次以下的機場數量
圖表72 50萬人次以下的機場在機場總數中的比重
圖表73 支線機場非主營業務收入占主營業務收入的比例
圖表74 國內大型機場非主營業務收入占主營業務收入的比例
圖表75 干線機場非主營業務收入占主營業務收入的比重
圖表76 支線機場投資與業務量的關系
圖表77 四川航空公司成渝航線5年間的客運量
圖表78 1987-2003年我國民航運輸線路長度圖
圖表78 英航運輸旅客中公務旅客與休閑旅客各占的比重
圖表79 市場份額的比重決定企業所處的地位示意圖
圖表80 支線飛機與干線飛機的每公里油耗對比
圖表81 各機型每公里機場起降和服務費曲線圖
圖表82 中美收益對比圖
圖表83 中美分機型的航班份額對比
圖表84 中型商業城市航空市場統計
圖表85 支線航班分布
圖表86 中美航空市場規模航班密度與平均機座的比較表
圖表87 中國減小機型、增加頻率的航空市場統計數據
圖表88 國內航班乘客數同人口和國民生產總值數據的比較
圖表89 91-120座支線飛機分區域供貨表
圖表90 我國支線飛機在機隊總數中的比重
圖表91 我國經濟增長水平表
圖表92 30-60座飛機總供貨量中各區域所占比例預測
圖表93 91-120座飛機分區域供貨預測表
圖表94 支線航線占國內總航線的比重
圖表95 全球支線飛機訂單中噴氣機所占比重
圖表96 國內現役的進口支線飛機中噴氣機所占的比重
圖表97 美國航空器列表
圖表98 2003年各航空公司旅客運輸量比重
圖表99 2003年各航空公司運輸總周轉量比重
圖表100 2003年各航空公司貨郵運輸量比重
圖表101 機場業務量的情況
圖表102 2020年世界10大旅游目的地
圖表103 2020年世界10大客源國
圖表104 三大機場的上市資產和收入種類一覽表
圖表105 國內航空上市公司贏利預測
圖表106 南航欲購飛機型號與數量
圖表107 東航擬購飛機型號與數量
圖表108 海航欲購飛機型號與數量
圖表109 上航欲購機數量
圖表110 2004年與2005年中國航空運輸情況
圖表111 中國西南地區民用機場一覽表
圖表112 全國主要民用機場一覽表
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