淡水河谷計劃來華建基地

　　巴西淡水河谷公司與中國鋼鐵企業關于今年鐵礦石長期合同的談判一直僵持不下，在這種情況下，淡水河谷公司日前透露，決定改變對華鐵礦石出口格局，在中國沿海港口建立自己的鐵礦石轉運中心，將更多精力投注在現貨市場上。業內人士認為，淡水河谷此舉很有可能是為了向買方施加壓力，增加談判籌碼。

　　轉向鐵礦石現貨市場

　　據巴西《經濟價值報》報道，巴西淡水河谷礦業公司考慮在中國建立兩個鐵礦石轉運中心，每個轉運中心的吞吐能力為200萬噸。淡水河谷公司鐵礦石部執行董事馬丁斯說，轉運中心的地點考慮設在山東、河北、遼寧或廣東，其中同山東日照港的談判進展最快，2008年11月雙方簽署了意向書，計劃共同建設一個30萬噸吞吐量的碼頭，預計投資4.1億美元，其中中國企業出資75%，巴西淡水河谷出資25%。但這一計劃最終還需得到中國政府的許可證。

　　以往，鐵礦石現貨價格往往比長期合同價格要高，但是巴西和澳大利亞的國際鐵礦石巨頭為了鎖定風險，仍傾向于和各國鋼鐵廠商簽訂長期合約。金融危機以來，國際市場上鐵礦石需求銳減，目前鐵礦石現貨價格已經比去年長期合同價格低了將近40%。馬丁斯強調，中國市場發生了重要的變化，如今80%的鐵礦石交易是在現貨市場上完成的。淡水河谷從事這項業務才幾個月的時間，已經落后于印度和澳大利亞。在金融危機之前，巴西鐵礦石約占中國進口鐵礦石總量的25%至28%，印度只占12.5%。但現在淡水河谷在中國市場上的份額下降到16%，印度則提高到了23%。他透露，現在，淡水河谷在以比2008年參考價低20%的價格出售鐵礦石。

　　避免價格波動風險

　　山東日照港一位負責人表示，建立鐵礦石轉運中心對淡水河谷來說至關重要。以前，淡水河谷裝滿鐵礦的貨輪抵達港口時，往往能一搶而空；現在，貨在路上價格就下跌了。馬丁斯說，從巴西裝上鐵礦石運到中國大約需要45天，比澳大利亞到中國的運輸時間多10天。在這45天時間里，鐵礦價格漲落變化無常，什么事都可能發生。如果在當地設有倉儲設施，就可以避免這種風險。

　　在當地建立自己的轉運中心后，從轉運中心通過鐵路只需兩三天就能將貨運到客戶那里。這樣還可以減少對海洋運輸公司的依賴，避免像2007年和2008年那樣，當需求看旺時，運輸成本也跟著翻一番，達到100美元一噸；當石油價格在金融危機中下跌后，運輸費用也下降了80%，只有20美元一噸。

　　有可能為了向買方施壓

　　如果這一計劃成功，淡水河谷將是在中國設立鐵礦倉儲的第一家外國礦業公司。巴西《經濟價值報》的報道說，通過建立礦石轉運中心，淡水河谷可以滿足中國中小企業在現貨市場的需求。中國的小鋼廠主要是為民用建筑業生產鋼材，而民用建筑業得到了中國政府5860億美元投資計劃的一部分。在全球經濟危機下，中國是唯一鋼鐵生產還在增長的國家。

　　但業內人士認為，淡水河谷此時表示要重視現貨市場銷售，可能還另有深意。力拓公司5月26日發布公告稱，已經與日本新日鐵公司達成了新一年鐵礦石長期價格協議，比上一年下降33%，而此前中國已經表示不接受這一降價幅度，要求至少降價40%—45%。淡水河谷在這種情況下高調表示進軍現貨市場，可能是想以此向買方施壓，暗示今年的長期價格協議很有可能最終無法談成。淡水河谷公司總裁兼首席執行官阿格內利5月24日曾在巴西報紙上撰文說，“中國人是強硬的談判對手，他們維護自己的市場，努力使企業成為全球性的企業。我們也必須這樣做。”

　　業內人士表示，一旦今年長期合同談不成，鐵礦石傳統定價模式就會因此打破，大型鋼企有可能和鐵礦石廠商簽訂短期合同，而中小鋼企則要轉向價格不定的現貨市場，導致鋼材成本無法控制，容易引起鋼材市場的波動。