國內汽車業“增產不增收”

　　中國投資咨詢網訊 日前從中國汽車工業協會獲悉，今年前兩個月國內汽車行業利潤同比下降達50%，19家重點企業集團的利潤降幅更高達59%。專家認為，救市政策帶來的低利潤小排量車的銷量增長，將使國內汽車業呈現“增產不增收”的現象。

　　19家重點車企利潤狂降

　　1-2月，我國汽車產銷146.49萬輛和156.36萬輛，產量同比下降1.16%，但銷量增長2.70%。到一季度結束，國內汽車銷量累計更是達到267.88萬輛，同比增長了3.88%，在全球汽車業低迷之際可謂一枝獨秀。

　　然而，中國汽車工業協會最新出爐的汽車行業經濟效益的統計，使中國汽車業超越美國成全球最大車市的喜悅一掃而光。

　　統計顯示，1-2月我國規模以上汽車企業主營業務收入為3204.13億元，同比下降9.42%；利潤總額為98.79億元，同比下降50%；19家重點企業集團的利潤降幅更高達59%，下降了66億元。其中，只有慶鈴、比亞迪、吉利和北汽同比出現了增長，上汽、東風、奇瑞、廣汽同比出現了38%-54%的負增長，一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的負增長高達65%-95%，而華晨、江淮、金龍、陜汽則由去年同期的贏利轉為虧損，東南和昌河則依然虧損。

　　“這是因為在前兩個月的增長中，低排量轎車和微型客車所占比重過大，而這部分車型單車利潤較低。”中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，小排量車購置稅減半、汽車下鄉等一系列政策的出臺對車市的拉動很大，但拉動的是小排量轎車和微型客貨車的銷量，大排量轎車、商用車的產銷量都沒有變化。

　　高利潤大排量車普跌

　　中國汽車工業協會提供數據顯示，一季度拉動汽車銷售增長貢獻度最大的三個車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車，其中轎車銷量增長3.01%；以小排量微型客車為主的交叉型乘用車同比增長34.78%；貨車同比增長11.22%。其中主力車型轎車的增長主要來自于1.6L及以下小排量車的增長。統計顯示，一季度1.6升及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業平均增速14個百分點，市場占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。　

　　與小排量車的大幅增長相異，據了解，大排量的中高級轎車一季度的銷量都呈下降之勢。以利潤大幅下跌的前2個月為例，除了雅閣和寶馬、CRV等少數車型增長外，多數中高級乘用車的銷量都出現30%以上的跌幅。其中，奔馳E級轎車、一汽豐田旗下的普拉多和陸地巡洋艦、東風雪鐵龍旗下的凱旋等車型跌幅更是超過60%。而一汽豐田由于旗下只有小排量威馳轎車有增長，其余7款中級、中高級轎車全線下跌，成為為數不多一季度同比銷量出現下跌的車企。

　　協會建議鼓勵大排量車

　　對此，朱一平指出，國家要拉動內需的話，對大排量車的銷售也應該有鼓勵的政策出臺，“1000萬輛只是一個數字，靠小排量車的拉動來達到的話對經濟的促動并不大。”

　　據了解，去年下半年以來，汽車行業的原材料成本已經大幅下降，而各車企在去年底也已開始了裁員、減少投資、減少市場推廣費用、提高生產效率等多種降成本的措施。但是，金融危機使消費者的購車計劃有所改變，政府有補貼的小排量車開始受到追捧，大排量車只得靠大幅的促銷來拉動銷售。中汽協市場貿易委員會秘書長張伯順認為，1月份車企大幅促銷也是前兩個月利潤下降的重要原因之一。

　　“不過，汽車行業利潤的顯現也有一定的滯后性，小排量車市的增長實際上也增強了消費者的消費信心，一定程度上會帶動大排量車的增長，如果車市繼續好轉，那么汽車行業的利潤也應該會有好轉。”張伯順指出，小排量車的增長，農民把高污染不安全的車更新成環保節能車，為社會節約了治污的成本，間接為國家做了貢獻。“當然，如果要拉動GDP增長，也可以考慮像韓國那樣——購車可以抵扣個人所得稅等更大幅度的鼓勵政策。”張伯順認為，國家可能會根據二季度的表現再出牌。

　　19家重點汽車企業集團盈利狀況（同比）

　　增長：慶鈴、比亞迪、吉利、北汽

　　負增長（-38%至-54%）：上汽、東風、奇瑞、廣汽

　　負增長（-65%至-95%）：一汽、南方汽車、哈飛、重汽、宇通

　　由盈利轉為虧損：華晨、江淮、金龍、陜汽

　　依然虧損：東南、昌河