全球物流業新格局有望確立

　　7月中旬，“收購TNT”的消息，再度在業界傳開。最早是FedEx，然后是UPS。但到目前為止，涉及到的三方都緘口不言。業內人士稱，TNT被收購的命運已經注定，只不過是時間早晚的問題。而最終得手的會是UPS還是FedEx，則要看哪家愿意在TNT的“郵政業務”上做出妥協。此舉表明全球四大物流商DHL、UPS、FedEx和TNT分庭抗禮的時代，即將結束。

　　據了解，在這宗金額將高達百億歐元的收購中，無論是UPS還是FedEx，都只是看中了TNT的包裹業務，對其郵政業務均無興趣。正因為如此，UPS和FedEx始終無法和TNT敲定談判。近日，又有媒體稱UPS也已經與TNT展開談判，出價100億歐元。而且，UPS還邀請摩根士坦利作為收購顧問，連同一私募基金對TNT發起全面收購。

　　業內人士指出，美國兩大物流商對TNT的興趣是肯定的，現在，美國市場因經濟低迷而壓力驟增，歐洲市場對于UPS和FedEx來說，都是不錯的出路，而且，TNT在亞洲也有布局。在四大巨頭中，TNT雖實力最弱，但其在歐洲市場也有明顯的優勢，是唯一能與德國物流巨頭DHL競爭的對手。在歐洲大陸，TNT以9%的市場份額位居第二，僅次于DHL的15%。而來自大西洋彼岸的UPS和FedEx，分別僅為6%和2%。考慮到FedEx在歐洲的市場份額較低，如果能夠得手TNT，其歐洲業務將得到極大的補充，如果失手于UPS，則FedEx在歐洲市場前景堪憂。

　　事實上，自從石油價格上漲以來，全球物流行業成本壓力不斷上升。而經濟的持續低迷，則使得消費者無法承受“快遞業務”的高價格，而轉向價格較低的“包裹遞送業務”。

　　FedEx財報顯示，今年第一季度，公司迎來11年來的第一次虧損。而且，考慮到油價走高和需求下降的因素，FedEx預計今年的收入將會低于預期。但是，其海外市場的“包裹業務”卻在增長。2007年，該項業務收入已經達到176億美元，同比增長1.44倍，占到其總收入的一半以上。在此背景下，以“快遞業務”見長的UPS和FedEx，不得不加快補充“包裹業務”的步伐。

　　公開資料顯示，來自荷蘭的TNT“網絡優勢”不容忽視。其在全球200多個國家和地區提供遞送服務，擁有龐大的公路網絡。對于長期側重于空中網絡的UPS和FedEx來說，是一個極好的補充。TNT財報顯示，其郵政業務近年來表現持續下滑。2007年，TNT郵政業務收入同比增長僅為4.2%，占其總收入的比例也從2006年的40.4%下降到38.4%。

　　近年來，隨著行業并購的深入，在鏖戰中生存下來的DHL、UPS、FedEx和TNT，由于彼此實力的消長，也將發生整合，直到出現新的平衡。業內人士表示，收購是諸多物流企業發展的重要方式，這是一個不折不扣的“大吃小”行業。