小排量汽車迎來政策發展春天

　　近日，國務院發出《關于進一步加強節油節電工作的通知》，《通知》鼓勵使用低油耗節能環保型汽車和清潔能源汽車。降低小排量乘用車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率。 據知情人士透露，汽車消費稅調整的內部方案顯示，1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%，成為消費稅調整中惟一降低稅率的品種。

　　回顧國家的小排量汽車政策，從解禁到降低消費稅率，一系列政策都有明顯的扶持偏向。但是，來自中國汽車工業協會的統計顯示：小排量車的市場占有率從2004年的26.4%一路下滑到2007年的18.3%，而2007年全國1.0升以下排量車型的市場占有率也僅為6%。之前國家也有一些扶持小排量的政策出臺，但由于缺乏拉動市場的實質性舉措，使小排量汽車的市場能量并未得到釋放，而小排量車由于價格便宜而衍生的品質和技術偏低等問題又是影響消費的主要因素。從技術上看，國產小排量車，尤其是1.0升以下的小排量發動機與國外還有很大的差距。

　　打破常規降低的消費稅率政策不僅可以看出國家加大扶小力度的信號，同時更具經濟性、靈活性、環保性的市場操作模式也將成為消費市場新的推動力。小排量汽車消費稅率下調，直接得益的是消費者，間接受益的是小排量車的生產企業。盡管一些人并不看好消費稅下調的利好作用，但置身其中的車企們還是希望能借此翻身。

　　縱觀當今世界汽車大國，小排量車漸成消費主流，無不與消費者的意識及國家政策的支持有關。在我國油價不斷攀高、交通擁堵、節能環保要求進一步嚴格、80后消費人群的崛起以及精品車型出現等各種因素的共同影響下，此次消費稅率調整釋放出的強烈的“扶小”信號將進一步凸現小排量車的優勢，消費需求的呼聲也越來越高。據權威機構統計顯示，今年前5個月小型車的市場占有率已經回升到20%。

　　今年以來，雅力士、新飛度等多款小車競相上市，9月份，比亞迪旗1.0L精品小轎F0也將上市。據悉，之前外界盛傳被擱置的“奔奔1.0L計劃”其實早已悄然啟動，從目前掌握的材料看，奔奔1.0車型將在今年下半年上市，新車除延續奔奔原有的動感時尚外觀和豐富穩定的安全配置外，將搭載長安自主研發的JL466Q3發動機，如此一來，長安奔奔將擁有1.3L與1.0L兩種排量的“黃金組合”，不僅使產品線下探到1.0L的區間，也使鐘情于奔奔的消費者多了一個選擇。

　　或許有了1.0車型的強大支撐，許多汽車企業對未來小排量市場表現出的強大信心。無論新消費稅率帶來的市場變數究竟有多大，現在還難以確切預料，但相信隨著消費者及企業對小排量關注的提升，加上利好政策，小排量車將真正迎來發展的春天。