汽車行業不景氣導致部分經銷商面臨倒閉

　　由于高油價和高通脹的影響，今年車市悲觀氣氛彌漫，汽車經銷商遭遇重重危機——銷量不振、各項成本大幅上揚、融資困難和前期巨額投資難以收回等。

　　有行業人士表示，今年以來，股市、房市的投資收益并不好，造成經銷商的資金更加緊張。再加上今年銷售環節利潤大幅縮水，幾乎賺不到錢。像上海最有實力的東昌汽車集團，今年上半年的營業利潤巨幅縮水62%之多！而各項財務費用卻有增無減。汽車經銷商的日子已經苦不堪言！

　　在這樣的背景下，經銷商之間的存亡大戰也進入到白熱化的階段。據消息人士透露，現在經銷商的戰火已經蔓延到了售后環節。在銷售環節已經進入微利甚至虧損的今天，大家的目光都不約而同地盯上了售后服務這塊“蛋糕”了，在售后維修保養服務開打價格戰。

　　汽車經銷商今年碰到的窘境與2004年有著天壤之別。“今年的寒流不會馬上過去，2004年是高速增長背景下的技術性下跌，而今年是受宏觀經濟衰退的影響更大。”有資深行業人士認為。一個觸目驚心的數據是，截至6月底，中國的汽車庫存量達到了17萬輛，創四年來新高。

　　造成經銷商困境的另外一個原因則是“產能倒掛”，即市場需求遠遠沒有達到產量、產能的標準。“現在幾乎所有的主機廠都建設了第二工廠，產能超過35萬輛以上規模的，該品牌的經銷商的日子都很難過。現在相對較好的只有東風本田和長安福特這兩個品牌的經銷商。通用、一汽豐田今年都要完成40萬至55萬輛指標，很難保證他們不向經銷商壓庫。我們可以看得到的是，今年4季度汽車經銷商還會死一大批。”

　　事實上，中國汽車市場的下滑并非獨特現象。全球汽車市場在次貸危機、美國經濟衰退、通脹加劇、油價高企等多重因素的打擊下，都不可遏止地進入了下降通道，景氣不再。而中國市場則是外資汽車巨頭眼里最后一片凈土和爭奪的焦點。在這樣的情境下，歐美日的汽車巨頭紛紛來中國擴產、搶占經銷商渠道，投資、規模、產出處于一個失衡狀態。這些合力積累在一起，使中國汽車市場不得不走下“神壇”。

　　業內預測，2008年，中國將迎來經銷商倒閉高潮，約三分之一的中國汽車經銷商將倒閉或被兼并！行業兼并重組在未來會非常常見，“大魚吃小魚”，包括實力雄厚的外資進入經銷商領域的現象會更普遍。外資在中國汽車產業鏈各個環節的滲透令人觸目驚心。其中，在建設4S店這一環節，外資更是通過一系列手段攫取高額利潤。

　　業內人士指出，特別是下半年，整個汽車業還將面對更多的不確定因素。燃油稅、新消費稅等政策的出臺，對汽車銷售來說都屬于重大“利空”消息。